NavigantResearch:2017年全球自动驾驶排行榜特斯拉垫底

一年一度的Navigant Research自动驾驶竞争力排行榜发布了。这个榜单的权威性或者说看点在于,它会从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性、产品组合和长期投入度等十个维度去综合评价,评出全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力排行榜。

以下是2017年的Top 19 Players(括号内较2016年排名对比):

1.      通用汽车(↑1位)

2.     谷歌Waymo(↑5位)

3.     戴姆勒-奔驰-博世联盟(↑1位)

4.     福特汽车(↓2位)

5.     大众集团(无变化)

6.     宝马-英特尔-菲克联盟(无变化)

7.     安波福(↑2位)

8.     雷诺日产联盟(↓5位)

9.     沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity联盟(↓1位)

10.   标致雪铁龙集团(↑1位)

11.    捷豹路虎集团(↑首次进入)

12.    丰田汽车(↑1位)

13.   Navya(↑首次进入)

14.   百度-北汽联盟(↑4位)

15.   现代汽车集团(↓5位)

16.   本田汽车(↓1位)

17.    Uber(↓1位)

18.   苹果(↑首次进入)

19.   特斯拉(↓7位)

可以看出,Navigant Research对自动驾驶汽车大批量生产和产品可靠性的要求,很好的滤除了一些风头正劲的硅谷自动驾驶创业公司。尽管这些创业公司的技术、团队背景可能不容小觑,但自动驾驶汽车要走入寻常百姓家,可靠稳定的量产交付能力同样至关重要。

通用拿下第一,谷歌Waymo上升5位排名第二

过去一年,通用Cruise的努力有目共睹。就在竞争对手们在底特律车展大秀肌肉前,通用公布了不设方向盘和刹车的第四代Cruise自动驾驶汽车——在过去的一年半里,通用自动驾驶汽车进行了4次迭代更新,如果遵循传统的OEM开发周期,这将需要6年甚至更久。

第二代

第二代车型具备了自动驾驶所需的所有关键组件,但没有必要的冗余和安全系统。

第三代车型

第三代车型配备了全新且容错的电气、通信和驱动系统,Cruise还建立了备份系统,甚至为备份系统建立了备份。“安全和验证团队认真考虑了所有关键系统的合理故障模式,并将更新反馈给设计。”Cruise CEO Kyle Vogt写道。

第四代最核心的变化,就是彻底去掉了方向盘。与此同时,通用正式向美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)就量产去掉方向盘的自动驾驶汽车提交了申请,一旦申请获批,通用位于密歇根州的Orion工厂就可以开始大批量生产,通用的目标是在2019年在美国本土开展自动驾驶汽车的试运营。

目前看来,通用的工程和制造团队与Cruise团队的磨合应该是所有老牌巨头+创业公司组合里走得最快最好的。正如通用总裁Dan Ammann所说:“我们正在竭尽所能,尽可能快地把它(自动驾驶汽车)大规模的推出去。”

Waymo此前最受质疑的是大规模量产的能力,去年与菲克集团的合作部分打消了这一质疑。去年10月中旬,Waymo首次开始测试「无人」自动驾驶汽车。这里的「无人」是指,没有任何测试人员坐在驾驶位以备紧急情况下接管汽车。也就意味着,Waymo成为了业界最先达到L4级别自动驾驶临界点的先行者。

在软件算法方面,Waymo已经积累了超过350万英里的真实路测数据。同时在内部建立了一个细节足以比拟现实世界的模拟器去跑数据。每天有25000辆Waymo自动驾驶汽车在模拟器中“行驶”800万英里的路测数据。截至目前,Waymo积累的虚拟路测数据已经超过10亿英里。

和通用一样,Waymo也就自动驾驶汽车的系统冗余、通信安全、事故数据记录等做了大量设计和布局。

百度Apollo的进展

百度在Navigant Research 2016年的排行榜中位列最后一位,Navigant彼时的解释是,百度面临着和Waymo一样的难题:与之合作的汽车制造商没有十足的诚意,而提供“自动驾驶解决方案”的说法也饱受质疑。

去年一年,百度开始走一条与Waymo完全不同的开放战略。尤其是去年7月5日、9月20日、今年1月8日有节奏的推出Apollo1.0、1.5和2.0,加上前硅谷华人之光、百度总裁陆奇在接受外媒时对Apollo生态的多次PR,让百度自动驾驶业务在国际上也名声大噪。

Apollo 2.0后,包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部开放,全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas四大主流计算平台。还公布了与Udacity、微软、TomTom等国际企业的合作规划。

不过Navigant Research显然了解不够深入,比起北汽,奇瑞才是百度久经考验的战略合作伙伴吧。

现代、特斯拉大幅下滑

现代的问题在于,作为韩国最大的汽车制造商,在汽车制造水平及成本控制能力、以及全球范围内的汽车分销网络方面都有足够的实力。但在自动驾驶领域一直都没有明确的投资布局或技术进展公布,好在1月5日,由前Waymo CTO Chris Urmson、前特斯拉Autopilot负责人Sterling Anderson和Uber自动驾驶感知负责人Drew Bagnell创办的自动驾驶创业公司Aurora宣布与现代达成合作,现代将会把Aurora的自动驾驶系统整合到自家汽车中,最先会在测试项目和中国的某些试点城市定制开发和推出相应车型,但公告中没有更详细的说明。

Aurora的三位创始人

特斯拉Autopilot的2017年中规中矩,没有了车主误操作出现车祸的负面,却也没有更多新的技术进展。实际上,Autopilot 2.0的更新是在去年下半年趋于停滞的,当时特斯拉正在备产Model 3,随即管理层又开始解决Model 3的生产线问题。不过CEO Elon Musk曾透露,特斯拉自动驾驶AI芯片值得期待,特斯拉全球销售总裁Jon McNeill也透露,特斯拉对Autopilot做出了重大改进,新系统已经在Autopilot 2.0车型的影子模式下跑了数百万英里测试以可靠性,预计将很快推送给全球车主。

特斯拉车主不妨期待下。

其他玩家“成绩很稳定”?

需要强调的是,除了首次进入榜单的捷豹路虎、Navya和苹果,其他玩家的排名变化不大但是都有明显进展。下面分别是2016年(上图)和2017年(下图)的分布图。

可以看到2016年只有榜单前三可以勉强算算是Leaders行列,2017年Leaders行列的玩家猛增至8家;2016年Contenders行列高达11家,2017年已经减少至7家;这表明更多厂商在过去一年取得了显著进展,这使得原地踏步的Uber、标致雪铁龙、丰田、沃尔沃和大幅下滑的现代、特斯拉就显得尤其落后。

最后需要强调的是,从过往的报告看,Navigant Research并不具备绝对的权威性,自动驾驶领域还存在着巨大的变数,相信2018年的榜单较2017年又会出现更加剧烈的变动,几乎所有传统造车派都将2021年作为自动驾驶汽车商业化元年,而特斯拉百度通用这些刺激市场竞争的鲇鱼,将是自动驾驶领域未来最大的看点。

自 3kr

 
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